航空工業哈飛AC332直升機項目團隊：逐夢藍天的“攻堅勇士”

近日，“吉祥鳥”AC332直升機進行全狀態首次飛行，作為航空工業哈飛全新研制的一款4噸級先進雙發多用途直升機，其流暢的外形、全新的構型和卓越的性能讓它深受矚目。

每款型號的問世都離不開整個項目團隊的付出與心血，AC332直升機也不例外。

試飛中

作為一款完全自主設計的新型號，項目初期，AC332直升機的構型定義還未明確，總體參數定義和外形設計由總設計師和副總設計師親自操刀，僅尾槳這一部件，光是方案遴選就進行了大量的對比分析，數模文件和對比分析報告更是迭代了好幾十個版本，對所有的優劣進行徹底剖析后才制定最終方案。

為保證AC332直升機的市場競爭力，提高其高原性能，設計團隊決定選用滑橇起落架來減輕結構重量、提高可靠性、減少零件數量、降低其成本和對著陸場地要求。由于國內缺乏型號及產業支撐，在滑橇起落架設計、制造及試驗技術上尚處于起步階段，設計團隊選擇“死磕”滑橇構型的相關技術資料，從多方面進行鉆研，一點一點地摸索滑橇起落架的設計要點。

一絲不茍

付出終得回報，量變引發質變，設計團隊最終解決了滑橇起落架墜撞仿真和地面共振兩項技術難題，研制出具有國際先進水平的三點式滑橇起落架，跨越式提升滑橇起落架設計技術水平，填補了國內相關技術空白。

AC332全機靜力試驗是航空工業哈飛首次開展的直升機全機靜力試驗，沒有經驗可以借鑒，大家就邊干邊探索。

首飛現場

試驗件的約束設計是全機靜力試驗的關鍵，為了解決約束這個難題，團隊查閱、消化了多種直升機與飛機的整機靜力試驗方法，經反復論證，結合AC332直升機機體特點，提出了“6自由度靜定”約束方案，在這種約束下，試驗機姿態是完全固定的，即使全機載荷不平衡也不會發生姿態變化，從根本上解決了姿態控制的難題，降低了試驗難度和風險。

研發期間的夜晚，AC332直升機部裝現場經常燈火通明。

據參與型號鉚裝的工作人員回憶，有一日，按計劃，上午主減速器平臺組件關鍵的接頭安裝孔鉸孔工序已經完成，下午將對平臺孔位置精度及接頭安裝后交點位置偏差情況進行檢查，并進行后續的鉚裝工作，可在對平臺孔位置精度及接頭交點進行測量時，發現平臺孔位置精度雖然滿足要求，但安裝接頭后，其中一處接頭交點出現約0.6mm偏差。雖然數值不大，但這樣的偏差將直接導致后續主減成品安裝和尾傳動軸校準工作無法開展，問題不容小覷。針對故障，現場成立排故小組，集中工藝、工裝設計、鉚接、檢測等多方力量合力開展故障攻關。通過大家的不懈努力，終于將高度差消除。故障排除時已是深夜，雖然勞累了一天，但大家充滿了自豪與暢快。

由于項目時間緊任務重，每個人都恨不得有分身之術，如此一來，總裝現場的工藝負責人不得不身兼數職，在承擔型號工藝管理的同時還要兼任調度員、計劃員……既要參與現場管理工作，也要負責協調解決現場技術問題，還要擠出時間與生產、供應部門核對缺件與零組件發運事宜，每天都有接不完的電話。好在一切辛苦都是值得的，各環節人員好似緊密咬合的齒輪，共同發力下，AC332直升機項目科研生產任務穩步推進。

AC332直升機的成功研制既來源于團隊中每個人對細微處的追求，也得益于數條工序、工種間的配合與協同，彰顯著航空人團結一心、攻堅克難的信念始終堅定，忠誠奉獻、逐夢藍天的航空報國精神始終如一。

（圖片由航空工業哈飛提供）

來源：黑龍江日報（通訊員姜宇?記者韓麗平）

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